Ауди 80 температура повышена

Communities › DRIVE2 Audi 80 Club › Blog › температура двигателя

мужики подскажите при движении авто нагревается мах до 70 градусов а когда стою на месте доходит до 90 и включается пропеллер…
так должно быть?

мужики у меня температу на приборке показывает чуть больше 100 градусов (101-103), в пробках до 109 подымается, почему? термостат новый (европейский, датчик винтилятора, датчик приборки новые)

Ну у меня была такая же проблема с ползанием температуры от 70 до 90. Сменил термостат на новый, не помогло. Не пойму-то ли термос херня, то ли показометр врёт. При прогреве греется норм, нижний патрубок тоже норм прогревается после 80…в чём дело хз, думаю сменить верхний датчик на приборку на тройнике. А вообще на термосе указана температура, у меня 85 вроде.

дело может быть не в термостате, а в приборке, пропаять и почистить. контакты и дорожки показометров и стабилизатора.

вполне нормально! При движении мотор обдувается (охлаждается), а стоя на месте колебания воздуха (это уже не движение) для охлаждения недостаточно — включается вентилятор.

ПЕчка работает нормально?

у меня на 5+ греет

у меня датчик 102-105 вкл.Ничего не кипит и не уходит!2 года так езжу!Приборы обманывают нас всех походу!)))

люди! у меня было такое темпа держалась постоянно в диапазоне от 87 до 94 градусов. потом заклинило термостат (малый круг) поменял ее на оригинал! летом на трассе 81-87 градуса в городе или на стояке 87-95 а зимой (без кортонины) по трассе 73-80 в городе опять 87-94)) так что оно и должно так быть! ах да забыл для таких показаний нужно: чистая система охл. отсутствие «завоздушин» в системе, отсутствие пережатых патрубков и т п, чистый радиатор, чистая охл жидкость, рабочий (и желательно оригинальный термостат), нормально работающие датчики и самое интересное оригинальная и РАБОЧАЯ крышка расширительного бочка! как то так удачи

Господа, начитавшись инфы про термостат возник вопрос — а может ли он «залипнуть» в открытом состоянии?

может! если его сломает (но мало вероятно из-за сильных пружин! чаще в закрытом)

просто если заклинит в закрытом тогда ОЖ будет циркулировать только по малому кругу и соответственно часто врубаться карлсон и не работать печка? или наоборот будет только по большому идти? а то у меня такое ощущение будто там он вообще не стоит…

нет если клинет в закрытом ТО ОЖ будет циркулировать тут : блок цилиндров печка (впускной коллектор) а когда открывается термостат то подключается радиатор.

как проверит термостат (НАРОДНЫЙ СПОСОБ) заводишь даешь машине оборотов 1000-1500 и смотришь по идее до 87 градусов радиатор и патрубки к нему должны быть холодными (ну или ЧУТЬЧУТЬ теплыми) после 87 градусов радиатор должен нагреваться (термостат открылся) когда температура дойдет до 94-98 градусов должен запуститься вентилятор охлаждения радиатора и мин через 1-1.5 выключиться, температура при этом упадет до 89-92 градусов. если радиатор и патрубки к нему теплые или холодные а температура двигателя уже за 95 градусов то БЕДА термостат умер и не открывает как следует канал((( а если наоборот когда завел машину, радиатор сразу начинает греться то термостата скорее всего просто нет(

если что термостат стоит в помпе под Г образным «переходником» на который надевается патрубок который идет на радиатор (нижний патрубок). этот «переходник» прикручивается на два болта (под ключ на 10) только учти КАК ТОЛЬКО ОСЛАБИШЬ ХОТЬ ОДИН ИЗ БОЛТОВ ИЗ ПОД «ПЕРЕХОДНИКА» НАЧНЕТ ЛИТЬСЯ ОЖ! если открутить два болта то ОЖ выдавит термостат на улицу и система охлаждения обсохнет) (стоит поставлять ведро)) удачи

Спасибо, я почему то склоняюсь что когда в сервисе делали капиталку то оторвали не только датчики уровня тж и ож, но и сперли термостат…Ладно, буду проверять)

все возможно)) термостат заменить фигня (нужно не помню сколько ОЖ у меня красный анифриз литров 5-7 вроде, термостат, и резиновое колечко-прокладка) ну конечно же время и инструмент)) менять 10 мин заполнить систему ОЖ еще 20 мин (это с прогревом двигателя))

от этих ребятишек можно все что угодно ожидать…2 раза в сервисы давал и 2 раза потом сильно жалел об этом… так что руки и голова решают. А время найти всегда можно, если надо)

термостат-однозначно, Behr-говно полное, зимой еле-еле до 50 прогреваетса-в машине дубак полный(радиатр печки новый, а также основной и все патрубки, термостат бехр тоже новый)

behr идет в оригинале! у тебя клапан воздушный на термостате был? уверен, что правильно установил?

у меня почти такая же ситуевина, в городе все нормально 90 градусов почти везде — выезжаю на трассу — и температура падает, я кончено понимаю что мотор обдувает но не настолько же чтобы температура падала градусов на

20! и это в относительно теплое время года…

нихрена так не должно быть. Просто термостат всегда открытый вот она и не греется нихрена. вентилятор должен включаться на 100 градусах и держаться температура всегда должна 95-100

95-100 быть не должно и включаться вентилятор должен куда раньше, особенно если система одноступенчатая…
www.autoprospect.ru/audi/…istemy-okhlazhdeniya.html

так термостат полностью открывается только при 102 градусах. И у меня на всех 3-х аудях было так как описал и все ок

температура открытия термостата 87 градусов… на 90 градусах он уже полностью открыт… причиной такого разброса параметров как у тебя является использование неоригинальных деталей ???? например твои 102 градуса нифига не 102, а 95… скорее всего датчик температуры двигателя просто либо накрывается, либо стоит неоригинальный! неоригинальные всегда врут!

термостат BEHR и на нем так и написано 87-102 то есть 87 — начало открытия, 102 — полное открытие. При 90 градусах на сотке вентилятор включался, когда датчик включения от девятоса стоял =/

мда… что-то температуру «конца открытия» я в мануале как-то проглядел :-/ www.autoprospect.ru/audi/…chen-neispravnostejj.html
а вот с температурой включения, ты все равно не прав! ???? 100 градусов — это либо вторая ступень, либо слишком позднее включение… в любом случае менять термовыключатель в радиаторе ????

термостат BEHR и на нем так и написано 87-102 то есть 87 — начало открытия, 102 — полное открытие. При 90 градусах на сотке вентилятор включался, когда датчик включения от девятоса стоял =/

ты сам то себе это представляешь? 102 градуса (вода антифриз тосол — все это при 100 градусах начинает кипеть! это факт (ФИЗИКА)) следовательно термостат срабатывает намного раньше! а вентилятор запускается ПО НОРМЕ от 95 ДО 98 градусов! если выше то идет перегрев двигателя и охл. жидкость выпаривается и вытекает куда попало!

Источник

Температура двигателя

#1 SergeyKLIM

• Город: Беларусь, Гомель
• Авто: Audi80, 1.8PM Mono-Jet, (B3 90г.в)

У ВСЕХ автомобилей VAG (а также и у многих других) рабочая температура двигателя 90 градусов по шкале Цельсия. Отклонения от этой цифры более чем на 10 градусов в ЛЮБУЮ сторону считаются неисправностью и требуют ремонта.

Краткий перечень типовых симптомов и методов ремонта:
1. «По городу 90, а на трассе падает до 70» — меняем термостат
2. «в пробке растет выше 110» — проверяем работу термовыключателя вентилятора, который стоит в правом нижнем углу радиатора и самого вентилятора. Если надо — меняем.
3. при езде по городу постоянногреется и кипит, радиатор теплый, вентилятор не работает — если это не П2 — меняем термостат
4. «Прочитал пункт 1, поменял термостат, но ничего не изменилось» — Проверяем датчик ТОЖ, обслуживающий «показометр» в комбинации приборов
С уважением, ваш Alex&Er.

Интересны Ваши мнения, рабочая температура Вашего двигателя, опыт устранения неисправностей и другое.

Moderator: Красным цветом пишут только модераторы. Сообщение отредактировал.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (04 Январь 2008 — 19:11 )

#2 SergeyKLIM

• Город: Беларусь, Гомель
• Авто: Audi80, 1.8PM Mono-Jet, (B3 90г.в)

При движении по городу рабочая температура окло 80-82
останавливаешься и за 2-4 минуты стрелака приходит к 90
При движении по трассе около 90 и выше стрелка ползёт снова к 80 и ниже (иногда)

Поменял вначале — датчик температуры охлаждающей жидкости (20,00 $)
Затем (летом) поменял антифриз и термостат (BEHR 1.173.87.300 — 10,00 $)

Ничего не изменилось.

#3 Mike Baklanov

• Город: Санкт-Петербург
• Авто: audi-100 2,3E

При движении по городу рабочая температура окло 80-82
останавливаешься и за 2-4 минуты стрелака приходит к 90

To:SergeyKLIM:Собственно если речь идёт о зиме-то у меня ещё меньше-70 градусов
Если летом-то 90
При движении по трассе около 90 и выше стрелка ползёт снова к 80 и ниже (иногда)
To:SergeyKLIM:Летом у меня так же,зимой(правда редко езжу по трассам) может и 65 быть
По-моему-это нормально,радиатор же обдувается и если мороз-не успевает прогреваться

Затем (летом) поменял антифриз и термостат (BEHR 1.173.87.300 — 10,00 $)

Я ничего не менял и не понимаю,зачем это делать.Работа термостата проверяется не температурой,а тем,открывается он или нет.Если низ горячий-значит открылся и чего менять-то?

Сообщение изменено: Mike Baklanov (04 Январь 2008 — 14:48 )

#4 sled35

• Город: С.Петербург
• Авто: KIA Koup 2.0 6AT

Так вот он зачастую в полуоткрытом состоянии зависает. И симптом — при движении температура падает до 70 градусов, именно из этой оперы. Термостат при понижении температуры не закрывается или не закрывается полностью.

#5 SergeyKLIM

• Город: Беларусь, Гомель
• Авто: Audi80, 1.8PM Mono-Jet, (B3 90г.в)

Стрелка должна стоять, а не менять свое положение в зависимости от Т воздуха и режима мотора.
Я думаю что это правильно, учитывая что ещё и «старожилы» так говорят.

приведу цитату с диалога(подредактировал слегка):
1ый:
после катания на машине несколоко дней — я выяснил что дело не в термостате!(Нижний патрубок холодный за день разьездов ни разу не прогрелся. ) Получается, это нормальная температура движка в этот (зимний) сезон.

2ой:
Рукой ты там много не намериишь. Если уж точно — надо брать инструмент какой либо и замерять температуру в этой точке, например лазерным прибором. Тут не все так просто — при -20 за бортом , температуру патрубка 0 градусов или -10 ты руками не определишь. А тонкая струйка изза открытого термостата может никак не сказаться на температуре патрубка, а зато холодная вода из внешнего контура так же этой тонкой струйкой будет циркулировать через рубашку двигателя. В итоге температура может и ниже стать.

Так что вопрос только один — все те кто живут при температурах ниже нуля на трассе между 80-90 градусами по «приборам» меняют на оригинал и отписываются о результатах Вот . Если кто решиться на этот эксперемент — отпишите плз о результатах.

и ещё куча примеров если почитать на Audi Club Belarus.

меня эта проблема «не пугает», но интересно разобраться всё же до замены термостата на оригинал.

#6 alekseev_aleksey

• Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
• Авто: Opel Insignia 2011 г.

#7 Mike Baklanov

• Город: Санкт-Петербург
• Авто: audi-100 2,3E

[
Так вот он зачастую в полуоткрытом состоянии зависает. И симптом — при движении температура падает до 70 градусов, именно из этой оперы. Термостат при понижении температуры не закрывается или не закрывается полностью.

To:sled35:да я ж не спорю-бывает такое.Я другое имел ввиду-если термостат снизу холодный(при горячем двигателе,но ниже температуры открытия)-значит он закрыт,значит он работает-и чего ж его менять(он может,конечно,не открываться,но это другой случай).Ты же не будешь спорить,что зимой может быть холоднее на 50 градусов,чем летом?Почему ж 70-не нормальная температура на трассе?У меня было несколько машин,все с рабочими термостатами и холодной зимой при быстрой езде ни одна даже до 75 не дотягивала?Вряд ли везде были неисправные термостаты.Вообще самая реальная проверка-завёл двигло-и ждёшь.Если двигатель перегрелся,а термостат холодный-не открылся,на замену,а если он снизу прогревается вместе с жидкостью-значит не закрывается полностью-тоже на замену.Не помню вот точно,при какой температуре он должен начать открываться

Сообщение изменено: Mike Baklanov (04 Январь 2008 — 20:05 )

#8 Mike Baklanov

• Город: Санкт-Петербург
• Авто: audi-100 2,3E

Стрелка должна стоять, а не менять свое положение в зависимости от Т воздуха и режима мотора.

To SergeyKLIM:Да ну прямо там,попробуй прогреть машину до 110 зимой-без шансов.А потом попробуй тоже самое в жару,в пробке-легко.Термостат-не господь Бог,он лишь улучшает ситуацию,открывая большой цикл.

#9 alekseev_aleksey

• Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
• Авто: Opel Insignia 2011 г.

У меня именно так стрелка себя и ведет и зимой и летом и в пробках и на трассе.

А по поводу «САМОЙ РЕАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ»- это тоже не вариант, т.к. термостат может открываться и закрываться нормально без заеданий, но при не правильной температуре. Показания прибора относительны.

2Mike Baklanov: А зачем прогревать машину до 110 град.

По поводу этой темы — ПОИСК рулит! Говорилось про температуру очень много.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (04 Январь 2008 — 20:44 )

#10 DiCh

• Город: Санкт-Петербург, Гражданка
• Авто: KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE

#11 Mike Baklanov

• Город: Санкт-Петербург
• Авто: audi-100 2,3E

Работа термостата заключается в поддержании постоянной рабочей температуры.

To Dich:я и не спорю,просто ну не получается у термостата поддерживать постоянную температуру в пробку в жару и в лютый холод и не получится,это не стабилизатор напряжения.Да,он откроется при 87 и полностью откроется при 95,а если выше?Что мешает двиглу нагреть жидкость более 95?А термостат больше не откроется.А если ОЧЕНЬ жарко-и вентиляторов может не хватить.То же самое и зимой на трассе-термостат закрыт,машина едет быстро,холодно-и двигатель не успевает нагреть жидкость до 87,ну не успевает и всё тут.У меня было несколько машин-все разные,ни на одной не успевал(конечно,если едешь,а не стоишь).Вряд ли везде были неисправные термостаты.Человек спрашивал-нормально ли зимой на трассе 70 градусов-я и ответил,что это нормально.Я ради интереса провёл блиц опрос,так сказать,среди моих знакомых-у многих температура не поднимается выше 75.Ваши претензии насчёт некорректного ответа принимаю(тем более,что нюансы его работы я знаю также,как и Вы описали),ибо конечно,сам по себе тёплый термостат не говорит о том,то он нормальный,наверное,я не совсем правильно ответил человеку-я подразумевал,что термостат ОДНОЗНАЧНО нормальный(PS.Кстати-у меня новый термостат и все датчики-а температура не стоит на месте-поеду-понижается,встану в пробке-повышается.Мне кажется у разных производителей-по-разному)

#12 DiCh

• Город: Санкт-Петербург, Гражданка
• Авто: KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE

Сообщение изменено: DiCh (05 Январь 2008 — 01:54 )

#13 SergeyKLIM

• Город: Беларусь, Гомель
• Авто: Audi80, 1.8PM Mono-Jet, (B3 90г.в)

Duke Nukem писал(а):
Я тут интересную информацию получил для нас с вами:
а именно поинтересовался у официалов — че за фигня с температурами на старых машинах — зимой 80 градусов.

На что получил интересный ответ:
на старых машинах температура может варьироваться от 70 (. ) до 110 градусов в зависимости от условий окружающей среды. Т.е.в этих пределах. А на новых такая же фигня — но датчики на приборку сделаны таким образом что бы этот диапазон отображался как 90 градусов дабы покупатели авто мозг не грели сервису вопросами про температуру. Конкретно — зимой.

#14 alekseev_aleksey

• Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
• Авто: Opel Insignia 2011 г.

О чём я и говорил ещё в начале.

#15 DiCh

• Город: Санкт-Петербург, Гражданка
• Авто: KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE

Источник