Повышенная температура охлаждающей жидкости ваз

Подолью и я масла в огонь, вообщем такая вот статейка (немного рекламная), но хорошо сказано – лучше ездить при 100 градусах, чем при 70…

Система охлаждения. Что нужно знать…

Система охлаждения – дама капризная, своенравная и непредсказуемая. Вечно ее

бросает то в жар, то в холод. Летом она готова вскипеть по малейшему поводу,

а зимой замерзнуть и злорадно подглядывать из радиатора, как незадачливый

автомобилист совершает ритуальные танцы вокруг застывшей на обочине машины.

Но, несмотря на ее скверный характер, с системой охлаждения надо находить

общий язык, потому как специалисты уже давно установили, что более 50%

выходов из строя автомобилей связано с отказом именно системы охлаждения.

Впрочем, перефразируя известный афоризм, не так страшна система охлаждения,

как ее малюют. Надо только знать, как правильно ее обслуживать и как без

излишних затрат и нервотрепки устранять ее неисправности.

Это важно знать:

Остановимся на нескольких важных моментах. Современные двигатели рассчитаны

на работу в узком диапазоне рабочих температур. Основные детали двигателя:

кривошипно-шатунный механизм, поршни, цилиндры, головка – сделаны из

разнородных материалов и при нагреве расширяются по-разному. Все тепловые

зазоры двигателя рассчитаны на достижение двигателем рабочей температуры.

При этом система охлаждения поддерживает эту температуру при разных режимах

работы двигателя и нагрузках. Температура кипения воды или антифриза при

обычных условиях, то есть при атмосферном давлении – около 100°С, это всем

хорошо известно. Температура кипения воды или антифриза при повышенном

давлении будет выше. В системе охлаждения двигателей создается давление

около 1,2 атм, и антифриз закипает уже при 120-125°С. Этим достигается

возможность поддерживать рабочую температуру охлаждающей жидкости выше

100°С. Другими словами, если система охлаждения негерметична, то давление не

создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. Автолюбитель

подливает тосол и ездит себе, не подозревая, что двигатель изо дня в день

работает на износ. Голая правда заключается в том, что износ непрогретого до

рабочей температуры двигателя увеличивается в несколько раз. На инжекторных

двигателях стоит датчик температуры, который “думает”, что двигатель все еще

прогревается и дает команду в компьютер на увеличенную дозу бензина. Отсюда

негерметичная система охлаждения сразу стоит 7-10% повышенного расхода

бензина. Работа двигателя на обогащенной смеси – большая беда. Разжижается

масло, возрастает нагарообразование, выходит из строя каталитический

нейтрализатор.

Все это происходит довольно быстро. Итог бывает печальный – не прошло и

года, как новая машина уже убита, все ломается, течет, перегревается, хозяин

разводит руками – ну что мол с нее взять, российский автопром! На самом деле

виноват он сам и лишь немного автопром, оттого что нет пока у российских

машин такой мощной защиты от дурака, как у “японок” или “американок”.

А вот диаметрально противоположная картина: старенькие “Жигули” с

хозяином -профессором, у которого почему-то машина всегда заводится, не

дымит, не шумит и ездит годами. Вся разница в том, что ее хозяин привык

читать книжки, инструкции, анализировать и принимать решения. В результате

мелких действий, в основном превентивного характера, ему удается содержать

машину в порядке.

Простое решение серьезных проблем

Как вовремя распознать надвигающуюся беду? Есть несколько простых рецептов.

На холодной машине и на включенном двигателе откройте капот и осмотрите

радиатор, верхний и нижний патрубки радиатора, места креплений шлангов,

состояние хомутов, блока двигателя под шлангами. Если видны белесые подтеки,

значит есть мелкие течи. Иногда достаточно подтянуть хомуты шлангов, но

аккуратно, чтобы не перетянуть: вначале немного отпустив, а затем затянув

чуть сильнее, чем было. Снимите крышку радиатора и осмотрите ее изнутри. Не

должно быть видимых следов коррозии, разбухших или съежившихся резиновых

уплотнителей. Вообще крышку радиатора или расширительного бачка (если нет

крышки радиатора) надо менять раз в 2 года. В ней содержится перепускной

клапан, который как раз и поддерживает повышенное давление в системе.

Залезьте пальцем внутрь горловины радиатора и проведите по внутренней

стенке, если есть жирный налет или ощущается накипь, систему надо промывать

специальной ” 7-минутной промывкой системы охлаждения” HG9014 (7 Minutes

RadiatorFlush).

Накипь и отложения препятствуют теплоотводу и существенно сокращают срок

службы антифриза/тосола. Поэтому в качестве профилактики рекомендуется

использовать “Защиту от коррозии и смазку помпы” HG9005 (Radiator Rust Stop)

с периодичностью один раз в год, либо если антифриз/тосол приобрел

коричневатый оттенок.

Заведите и прогрейте двигатель (с закрытой крышкой радиатора и с нормальным

уровнем жидкости). На малых оборотах сожмите рукой верхний патрубок

радиатора, при этом должно ощущаться давление, как в шине велосипеда. Если

давления нет, значит надо чинить.

Перегрев и закипание часто связаны с вышедшим из строя термостатом,

медленный уход охлаждающей жидкости – с небольшими течами или неисправной

пробкой радиатора. Хотя иногда бывает сразу весь “букет”: и термостат, и

течи, и пробка.

Если давления в системе нет, то вначале замените пробку радиатора, благо она

недорогая, и результат проявится сразу. Если и после этого давление не

появилось, надо попробовать использовать остановку течи радиатора типа

HG9025 (Radiator Stop Leak), что сродни опрессовке системы. Состав сам

найдет мелкие утечки и надежно их ликвидирует, при этом, в отличие от многих

аналогичных составов, не забьет трубки радиатора и печки отопителя. В 90%

случаев через 20-30 минут после применения HG9025 давление в системе

восстанавливается и вы, пожимая верхний шланг, сразу это чувствуете.

Почему-то и расход бензина после этого упадет, и СО снизится, и приемистость

возрастет. И всего-то после заливки в радиатор баночки HG9025.

Тяжелый случай

Более сложная неисправность – течь охлаждающей жидкости через прокладку или

трещину головки блока. Это уже серьезно, и без лечения возможен летальный

исход для двигателя. При этом обычно наблюдаются следующие симптомы: на

холодном двигателе охлаждающая жидкость уходит, а на горячем нет. Кроме

того, на холодном двигателе из глушителя идет белый густой дым, который при

прогреве исчезает. Такие неприятности случаются нередко. Характерный пример:

купил подержанную иномарку, не заменил вовремя воду на антифриз и,

пожалуйста, ударил мороз, вода замерзла, блок треснул:

Обращение в автомастерскую чревато дорогостоящим ремонтом. Но и такую

серьезную неисправность оказывается можно устранить самостоятельно и даже

без помощи гаражного “дяди Васи”. Надо использовать “Металлогерметик для

сложных ремонтов системы охлаждения” HG9037 (Metallic Block Seal). Этот

состав гарантированно устраняет течи антифриза через прокладку головки блока

и ремонтирует треснувшие алюминиевые или чугунные головки блока. С его

помощью можно устранить большинство сложных повреждений двигателя,

возникающих из-за перегрева или “размораживания”.

Некоторые автолюбители после сложного ремонта системы охлаждения спешат

побыстрее машину продать. При использовании HG9037 (Metallic Block Seal) это

будет ошибочным решением – прочность ремонта сопоставима с прочностью

сварки. Кроме того, это средство “попутно” устраняет более мелкие дефекты,

такие как течи радиаторов, кранов отопителя и т.д. В результате надежность

автомобиля только возрастет!

Рецепты от AGA Надежность системы охлаждения во многом определяет выбор

“правильного” антифриза. Поэтому автомобилистам стоит внимательнее

присмотреться к продукции компании AGA, которая в ноябре 2002 года

развернула собственную программу по производству технических жидкостей и, в

первую очередь, тосолов и антифризов.

К настоящему времени на рынке под торговой маркой “AGA” представлена серия

охлаждающих и специальных жидкостей высшей категории качества: тосол

AGA-L40, антифризы AGA-Z40,AGA-Z42, AGA-Z65 и антифриз-очиститель AGA-R30.

“Высшая категория качества” – это не простые слова. На IX Международной

выставке-конкурсе “Всероссийская марка – III тысячелетие” продукция с

торговой маркой “AGA” была отмечена высшими наградами – золотыми знаками

качества. Впрочем, помимо официального признания, не менее важно и признание

самих автомобилистов – их “голосование кошельками”. Так вот, за зиму

2003-2004 гг. продажи антифризов под маркой “AGA” в сети магазинов

AGA-АВТОМАГ превысили в несколько раз сбыт всех прочих антифризов вместе

взятых! Уже более 60 тысяч автолюбителей используют тосолы и антифризы под

маркой “AGA”.

К продукции AGA начали присматриваться и серьезные автохозяйства.

Охлаждающие жидкости AGA плещутся в шестицилиндровых “сердцах” магистральных

тягачей MAN, где установлены высокофорсированные дизели с турбонаддувом и

интеркулером, и отлично справляются со своей задачей в самых суровых

условиях.

Чем же интересны охлаждающие жидкости от AGA? Этот добротный товар

поставляется в удобной таре с герметичной крышкой, изящной этикеткой и

грамотной аннотацией. При относительно низкой цене охлаждающие жидкости

“AGA” не только удовлетворяют, но по ряду показателей даже превышают

требования соответствующих зарубежных спецификаций и российских стандартов

благодаря внедрению самых современных разработок и рекомендаций

высококвалифицированных ученых-практиков. Концепция, реализованная в

антифризах “AGA”, предоставляет каждому покупателю возможность подобрать

товар, обеспечивающий максимум эффективности работы системы охлаждения

конкретного двигателя в зависимости от его типа и режима работы.

Например, для двигателей, преимущественно работающих с высокими нагрузками

при низких и средних частотах вращения коленчатого вала (соответственно при

малой скорости циркуляции охлаждающей жидкости), для исключения образования

локальных зон перегрева очень важно обеспечить повышение эффективности

передачи тепла от охлаждаемых деталей жидкости и затем от жидкости

радиатору. При использовании антифриза AGA-Z40это становится возможным

благодаря его высокой смачивающей способности. Антифриз AGA-Z40 глубоко

проникает в поверхностную структуру металла, что значительно повышает

эффективную площадь контакта поверхности и жидкости, тем самым улучшает

охлаждение двигателя. Данное свойство важно как для высокофорсированных

теплонапряженных двигателей с турбонаддувом, работающих на режиме

максимального крутящего момента, так и для автомобилей, томящихся в

городских пробках. Повышенная смачиваемость легко демонстрируется при

взбалтывании канистры – антифриз AGA-Z40 долго стекает со стенок, оставляя

на них капли. Кстати, еще одно замечательное свойство антифриза AGA-Z40

заключается в том, что обнаружить места утечек можно и без ультрафиолетовой

лампы. Секрет заключается в особом красителе данного антифриза.

У двигателей, часто работающих при высоких частотах коленчатого вала

(скоростная езда, агрессивное маневрирование, интенсивный разгон),

вследствие условий высокочастотной вибрации и интенсивной циркуляции

охлаждающей жидкости может возникать кавитация – образование и схлопывание

пузырьков при температурах +50:+90°С (т.е. ниже температуры кипения!). Этот

процесс вызывает разрушение омываемых металлических поверхностей и ухудшает

охлаждение двигателя. Чтобы этого избежать, более предпочтительно

использование антифриза AGA-Z42, поскольку он обладает усиленной

антикавитационной защитой металлов благодаря системной оптимизации его

вязкости, сил поверхностного натяжения и других физико-химических свойств.

Для двигателей с высокой степенью форсирования (например, с турбонаддувом и

интеркулером), преимущественно эксплуатируемых в экстремальных условиях –

пустыня или крайний север, движение при сильной жаре по городу или по

магистрали с перегрузом, режим авторалли – рекомендуется антифриз AGA-Z65,

который отличается увеличенной теплоемкостью, повышенным запасом служебных

свойств и усиленной термостабильностью пакета присадок, что в комплексе

обеспечивает надежное охлаждение самых “горячих” двигателей.

И абсолютно для всех двигателей рекомендуется применять антифриз-очиститель

AGA-R30 с температурой начала замерзания -30°С. Этот продукт обладает всеми

свойствами стандартного высококачественного антифриза. Незначительная

добавка антифриза-очистителя AGA-R30 (1:2 литра на 10 литров емкости системы

охлаждения) за 100…150 км до смены охлаждающей жидкости позволяет

обеспечить эффективную промывку, удаление накипи, продуктов разложения

антифризов и коррозии металлов. Итак, выбор “правильного” антифриза, знание

и использование нескольких недорогих, но эффективных составов позволяет

содержать систему охлаждения в идеальном состоянии, а при необходимости без

излишних затрат времени, денег и, что также немаловажно, без нервотрепки

быстро и изящно отремонтировать ее своими силами.

С. Олегов